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至尊娱乐线上娱乐·这种船好多小国都有!中国却只有一艘,还是进口的

2020-01-10 12:16:54来源:三乡新闻网

至尊娱乐线上娱乐·这种船好多小国都有!中国却只有一艘,还是进口的

至尊娱乐线上娱乐,据美国海岸警卫队2013年统计,目前全球破冰船队中,功率超过1万马力的破冰船有78艘,在建4艘,计划建造13艘,总计95艘。其中俄罗斯的核动力破冰船7艘,常规动力科考破冰船有24艘。作为世界头号强国,美国也拥有一支强大的破冰船队。中国仅有一艘从乌克兰购买的破冰船“雪龙”号。其他国家的破冰船就鲜为人知的了,本文为大家梳理一下。

路易斯.圣.劳伦特(louis s.st laurent)号破冰船剖视图

加拿大海岸警卫队1300型路易斯.圣.劳伦特(louis s.st laurent)号破冰船,共建造1艘,1969年服役,全长119.6米,宽24.4米,吃水9.8米,满载排水量 14500吨,编制47人,柴电动力功率66000马力,航速18节,续航力23000海里/17节。装备2架bo105直升机,能运载4800立方米燃油、200立方米淡水、2艘登陆艇。加拿大海岸警卫队还拥有1100型破冰船、1200型破冰船和terry fox级远洋破冰船。

加拿大海岸警卫队还计划耗资13亿加元建造john g. diefenbaker号破冰船,该船排水量约23500吨,船长150.1米,型宽28米,吃水10.5米,型深13.5米,主机功率39600kw,破冰能力2.5米,最大航速20节。

john g. diefenbaker号破冰船效果图

作为北极圈重要国家的芬兰破冰船设计和建造能力十分出色,目前全球运营中破冰船中60%由芬兰设计和建造,我国在建的极地科考船雪龙2号也是由芬兰阿克公司完成的初步设计。

芬兰诺迪卡号(msv nordica)破冰船,1994年完工,目前属于arctia offshore公司,该船船长116米,型宽26米,吃水8.4米,型深12.5米,最大航速16.9节,主机为2 台瓦锡兰16v32d柴油机 (2 × 6,000 kw)和2 台瓦锡兰12v32d柴油机 (2 × 4,500 kw),破冰能力1.8米。

芬兰北极星号(polaris)破冰船。该船由芬兰阿克北极技术公司设计、赫尔辛基造船厂建造,船东公司是芬兰阿克蒂亚公司。2016年9月完工,该船排水量10961吨,船长110米、宽24米,总动力22兆瓦,航速为3.5节时的破冰厚度为1.8米。与传统柴油动力破冰船相比,“北极星号”配备的是lng双燃料发动机,因而被称为世界上最环保的破冰船。该船还配备了救援和溢油回收装置,可以执行紧急搜救、清除海面油污等任务。芬兰气象研究所将为“北极星号”提供卫星观测的即时海冰数据,有助于其选择最佳行进和破冰路线。

挪威海岸警卫队目前拥有斯瓦尔巴德号(svalbard)破冰船,该船舷号w303,2002年完工交付,排水量6375吨,船长103.7米,型宽19.1米,型深8.3米,吃水6.5米,主机为四台罗罗柴油机,单机功率3390kw,推进器为2台abb全回转推进器,最大航速17.5节,定员50人,主要负责挪威北部的北极水域,巴伦支海和斯瓦尔巴群岛附近水域的巡逻任务。

哈康王子号效果图

挪威还在意大利fincantieri(芬坎蒂尼)造船集团订购了极地科考破冰船哈康王子(kronprins haakon)号,该船2017年3月下水,预计将于2017年年底前交付,总吨位大约为9000吨,长100米,型宽21米,巡航航速15节,可以5节航速在厚达1米的冰区独立航行,设有38间房间,可住宿55人,包括研究人员、学生和船员,采用最高标准的客船舒适度配置,由挪威极地研究所运营。船首的机库配有2架直升机,船上搭载了各种海洋科考设备。

瑞典海事局奥登号(oden)破冰船,1988年完工,该船排水量约13000吨,船长107.8米,型宽31米,最大吃水8.5米,型深12米,主机功率4×4500kw,连续破冰能力1.9米,续航力3万海里,最大航速16节,外板最大厚度达60mm。

丹麦海工承包商viking supply ships公司旗下破冰型三用工作船(ahts)“loke viking”号,该船破冰能力0.8米,对于高纬度地区的海洋石油工程来说,配备破冰型辅助船舶是很有必要的。

爱沙尼亚的破冰船msv botnica号是2012年由塔林港以5千万欧元从芬兰购买,该船1998年完工,船长96.7米,型宽24米,型深11.7米,吃水8.5米,能够以8节航速连续破80cm的层冰,主要负责波罗的海冬季护航任务。

欧洲科考破冰船联盟计划建造的北极光号(aurora slim)破冰船,不过目前项目已经基本宣告流产。该项目造价6.5亿欧元,属于欧盟的合作研究项目,由欧洲研究破冰船联盟负责,该机构由全球10个国家的15家机构组成。该船的设计由瓦锡兰船舶设计公司带头进行,另有阿克北极技术公司参与设计研究。

“北极光”号全长199.8米,宽49米,最大吃水13米,排水量65000t,原计划2012年完成研发,2014年建成。该船采用柴电联合推进系统,8台柴油发电机组驱动3个定距螺旋桨和6个可伸缩侧推器,最大输出功率94000kw,常规航速12节,最高航速15.5节,并可以2~3节航速航行于2.5米厚的冰区海域。全船拥有80个单人舱,20个双人舱,可提供120名研究人员和船员膳宿,在-30℃~45℃的环境下最高自持力为90天。

2013年英国皇家海军以5100万英镑购买了挪威破冰船polarbjørn号(2011年开始已经租借),并更名为保护者号(hms protector),舷号a173,该船2001年完工,排水量5000吨,船长89米,垂线间长80.4米,型宽18米,吃水7.3米,航速15节,主机功率2 x 3535 kw,连续破冰能力为0.5米,目前承担了英国的极地科考运输任务。

保护者号破冰船

英国新型极地科考船于2016年10月在利物浦cammell laird造船厂开工,该船以英国知名自然科学纪录片主持人戴维·阿滕伯勒(rrs sir david attenborough)的名字命名,总耗资2亿英镑,由罗罗负责设计,将在2019年开始服役,服役后将由英国南极考察处具体管理和运作。该船15000总吨,船长128.9米,型宽24米,吃水7米,型深11米,航速13节,破冰等级pc5,能以3节航速连续在厚度1米的冰层中航行,船上能运载30名船员及60名科学家和其他工作人员。船上还配备有先进的海洋调查设备,未来借助这艘科考船,英国研究人员将能够更深入南极和北极两地进行科考,考察海洋环境、生物多样性以及气候出现的变化。

戴维·阿滕伯勒号破冰船效果图

德国的极地科考破冰船极星号(fs polarstern),该船1982年完工,排水量17300吨,船长118米,型宽25米,吃水11.21米,总装机功率14000kw,航速15.5节,定员124人,能以5节航速连续破1.5米层冰。德国目前已经计划建造极星2号(polarstern ii)破冰船来替代极星号,新船计划2020年左右完工。

法国目前在建一艘名为星盘号(l'astrolabe)的破冰船,该船耗资5000万欧元,计划2017年9月完工,用于替换现役的同名船。该船由法国南部和南极土地(taaf)行政当局,法国极地研究所(ipev)和法国海军所拥有和经营。该船由芬兰阿克公司完成初步设计,2028总吨,船长72米,型宽16米,主机为4台瓦锡兰8l20柴油机,单机功率1600kw,可装载1200吨干货,能在1米层冰中连续航行。

星盘号破冰船

南半球部分国家为了进行南极科考,也拥有自己的大型破冰船

澳大利亚现有一艘名为南极光号(aurora australis)的极地破冰船,该船1990年完工,排水量8158吨,船长94.91米,型宽20.米,型深10.4米,吃水7.9米,最大航速16.8节,能以2.5节速度在1.23米厚冰层中航行。

南极光号破冰船

2016年澳大利亚政府和达门造船集团签署了1艘破冰船设计和建造合同,合同价值为5.29亿澳元(4.03亿美元)。新船预计在2020年中旬交付。新船长156米、23400 gt,能够在1.65米厚的冰层中航行,可容纳34名船员,最多可以为116人提供住宿。该船将主要用于为澳大利亚在南极的3个永久性考察站供应货物、装备及人员。此外,该船本身配备了大量实验设备,因此也可以作为科考船。这艘船还将配备2个直升机起降平台、月池、用于海床测绘的多波束回声测深仪和灵活的自然实验室。

南非阿古哈斯ii号(agulh ii)极地科考破冰船,该船由芬兰rauma船厂2012年完工,排水量13687吨,船长134.2米,型宽21.7米,型深10.55米,吃水7.65米,主机功率4×3000kw,最大航速16节,能以5节航速在1米厚冰层中连续航行,破冰能力为pc5,拥有4000立方米的货舱,主要执行南极科考任务。

阿根廷海军海军上将伊里萨尔号(almirante irízar)号破冰船,舷号q5,1978年由芬兰赫尔辛基造船厂完工,2007年发生火灾,2017年维修改造完成。该船船长121.3米,型宽25.2米,吃水9.5米,排水量14900吨,主机为4台man 9l32/40 柴油机(4 × 4,500 kw),连续破冰能力1米。主要负责南极科考站的物资补给任务。

智利海军拥有一艘名为奥斯卡维尔托罗海军上将号( contraalmirante oscar viel toro)的破冰船,该船是智利1995年从加拿大海岸警卫队购买的,排水量6420吨,船长89.9米,型宽19.1米,吃水6.1米。智利目前有建造一艘新型破冰船的计划。

日本从1956年开始进行南极考察活动,在 1982年启用第三代南极科考船旧“白濑”号进行南极地区的物资运送和考察活动,经20年以上的使用,旧船已老化无法继续执行任务,于是日本政府于 2007年批准建造新“白濑”号(agb-5003),该船于2009年5月20日正式服役,并于同年11月执行了第一次任务。

新“白濑”全长138米,宽28米,基准排水量12650吨,比老“白濑”稍大。 船上除了179名海上自卫队船员外,还有80名观测队员(考察队员)。可在厚1.5米的冰中以3节的速度航行,采用柴电联合推进系统,功率22050kw,双轴双舵,可以进行日本-南极无靠港独自往复航行,在无冰海域巡航时运行2台燃料消耗率和性价比较高的中速柴油机,在冰海海域航行时运行4台。另外该船搭载有3架直升机,1架为ch-101,2架为as355,船体后部设有直升机起降甲板。在新“白濑”号上,除常规海洋观测器材外,还装备有声学多普勒流速剖面仪(adcp)和多波束声纳测深装置。

白濑号船首的除冰装置

另外日本文部科学省确定2018年开建首艘用于观测、调查北冰洋的科考船,以扩大日本在该海域的活动与调查范围。拟建造的新船可全年实施对北冰洋的调查,造价约340亿日元,计划2020年上半年建成。该船全长120米,乘组定员约90人,可破厚度1米以上的冰层。新船将搭载先进的气象观测雷达和仪器,装备高性能无人探测器,充实船内实验室及分析装置,通过对海冰、海水和海底堆积物等的取样、分析,弄清海冰因气候变暖而融化的机制,掌握生态系统的变化情况。

韩国科考破冰船“araon”号由韩进重工2009年6月完工,耗资108亿韩元,该船总长109.5 m,垂线间长95.0 m,最大水线宽19.0 m,设计吃水6.8 m,型深9.9米,总吨7487 t,配备有4台3500 kw的man 7l32/40型柴油发电机,采用2台5000 kw的abb吊舱全回转推进器,航速为16 kn(7500 kw),船员25人和科学家人数60人,续航力20000 nm(70天),冰级符号为kr polar 10级。该船每年的运营计划是科研与后勤保障165天,维护28天,航行110天,总计303天,该船能以3 kn航速持续航行在1米厚冰层中。此外,该船配备有海洋研究、地球物理、海洋生物等多类科研设备。

印度南极科考站巴拉提站和远处的“伊万·帕帕宁”号破冰船。图片来源(新浪博客,阿明戈1986)。“伊万·帕帕宁”号破冰船是雪龙号的姊妹船,被印度南极科考队租用。作为南亚大国,印度目前没有自己的大型破冰船。(利刃/鹤飞天际)

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